用途:作為絕緣及輸送流體導(dǎo)管等。
1.2、聚四氟乙烯熱收縮管
PTFE 熱收縮管具有受熱收縮的特性,因此能緊密地包覆在其它工件的外表,使該工件具備耐腐蝕、電絕緣及防粘性。廣泛用于電氣、化工、機(jī)械、印刷等工業(yè)。據(jù)報道PTFE 熱收縮管最大收縮率大于75 %。
采用分散PTFE 樹脂加工制成,其原理是PTFE 在加工中受到應(yīng)力后產(chǎn)生強(qiáng)迫高彈形變,這種形變具有可逆性,低溫使之凍結(jié),若重新加熱凍結(jié)的強(qiáng)迫高彈形變就會逐漸消失并回復(fù)到原狀態(tài)。
生產(chǎn)PTFE 熱收縮管典型配方:
分散PTFE 樹脂100 (重量份)
　 助擠劑20～22
　 生產(chǎn)工藝流程:
　 PTFE 樹脂、助擠劑→混合→存放→預(yù)成型→推壓→干燥→燒結(jié)→冷卻→熱處理→吹脹→冷卻→產(chǎn)品。
　 生產(chǎn)工藝參數(shù):
　 前部分和普通PTFE 管相同。
　 熱處理:將干燥燒結(jié)好的管子再次在高溫下進(jìn)一步充分燒結(jié)后驟冷的過程,溫度390 ℃±2 ℃,冷卻液- 5 ℃。
　 吹脹: 在310 ℃左右,充入0198MPa 以下壓縮氣體,吹脹率為200 %～400 %。
　 主要設(shè)備:吹脹機(jī),其它和普通PTFE 管相同。
　 主要技術(shù)指標(biāo),見表3。

1.3、聚四氟乙烯鋼絲增強(qiáng)液壓管
普通PTFE 管承受40kg/ cm2 左右的壓力就要破裂,當(dāng)將其與鋼絲復(fù)合后耐壓性大大提高,國外的最大工作壓力達(dá)到700kg/ cm2 。研究表明軟管的耐壓強(qiáng)度和耐脈沖強(qiáng)度不但與鋼絲強(qiáng)度有關(guān),而且還與編織角度大小有關(guān)。單層編織時編織角為54°44″時,在內(nèi)壓下鋼絲沒有伸長,軟管的長度、直徑都不變化,耐壓性最好。

當(dāng)用作航空工業(yè)液壓系統(tǒng)的軟管時,為了防止內(nèi)管因液壓油流動過程中而產(chǎn)生的靜電擊穿,須在PTFE內(nèi)管的制造時加入微量導(dǎo)電碳黑。然而研究發(fā)現(xiàn)加入碳黑并未能完全阻止靜電通過管壁放電,且增加空隙。
六十年代Attas 公司制造了復(fù)合形式的管體,即管子內(nèi)層是一定比例的導(dǎo)電碳黑與PTFE 的均勻混合物,管子外層是純PTFE。這種形式的管體內(nèi)層具有軸向?qū)щ娦阅?因此既能除靜電,又能防滲。
其工藝:
內(nèi)層樹脂(含導(dǎo)電碳黑) 、外層樹脂→壓坯→推擠→干燥→冷卻→檢驗(yàn)→編織→裝接頭→檢驗(yàn)。
PTFE 鋼絲復(fù)合軟管主要用于飛機(jī)上的液壓系統(tǒng)、冷氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)。在民用工業(yè)中,適用于橡膠、塑料、制藥、服裝、造船、汽車、機(jī)床、電機(jī)、柴油機(jī)、造紙等行業(yè)作液壓、汽壓、蒸汽輸送等的軟連接件。
主要技術(shù)指標(biāo),見表4。