>僅僅一周時(shí)間，“Power”系列儲(chǔ)能電池就有高達(dá)8億美元的預(yù)計(jì)收入，讓特斯拉公司的創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk，下稱“馬斯克”)眉開眼笑。這一數(shù)字，相當(dāng)于馬斯克在華賣了6765輛的特斯拉汽車(在華定價(jià)73.4萬元，折合11.825萬美元)，對(duì)比驚人。而此前有說法稱，特斯拉去年在中國(guó)的上牌量約是2500輛，不過該數(shù)據(jù)尚未得到特斯拉方面的確認(rèn)。

　　特斯拉的儲(chǔ)能電池如此令人心醉，背后是由怎樣的需求來推動(dòng)的呢？特斯拉在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的發(fā)揮空間又有多大？

　　一周預(yù)訂額有8億美元

　　有媒體曾報(bào)道，特斯拉推出的儲(chǔ)能電池有兩類：一種名為Powerwall(能量墻)，分為10千瓦時(shí)、7千瓦時(shí)等兩種規(guī)格。作為特大號(hào)的電池，它們可被安裝在墻上，為居民住戶供電。另一種類型是由10個(gè)Powerwall串聯(lián)在一起、面向商用用戶的PowerPack(下稱“能量包”)儲(chǔ)能電池。馬斯克的儲(chǔ)能電池發(fā)布會(huì)視頻近幾日瘋傳于微信圈，從演講中看得出他對(duì)該系列產(chǎn)品的十足信心。

　　而從美國(guó)各地打來的預(yù)訂電話、網(wǎng)上訂單，應(yīng)讓馬斯克更興奮了。截止5月8日，特斯拉聲稱已收到了3.8萬個(gè)能量墻訂單，能量包的預(yù)訂量也有2500個(gè)。

　　馬斯克預(yù)計(jì)，3.8萬個(gè)能量墻的訂單中，平均每位客戶的預(yù)定數(shù)在1.5個(gè)~2個(gè)電池，總需求為5~6萬個(gè)電池。假設(shè)是5.5萬個(gè)電池，價(jià)格分別是3000美元、3500美元的話，平均售價(jià)就在3250美元左右，總訂單額為1.788億美元。

　　能量包的安裝量約10個(gè)“能量墻”，2500個(gè)能量包就約合2.5萬個(gè)能量墻，總發(fā)電量為250萬千瓦時(shí)。馬斯克在Twitter上預(yù)測(cè)的價(jià)格為250美元每千瓦時(shí)，因此這批能量包的總訂單額是6.25億美元。能量墻和能量包相加約8億美元。“這批訂單，相當(dāng)于600兆瓦的發(fā)電機(jī)組45分鐘的發(fā)電量。”一位電力企業(yè)的資深管理層對(duì)記者說道。

　　按照中國(guó)市場(chǎng)上每輛特斯拉汽車售價(jià)73.4萬元(11.825萬美元)來計(jì)算的話，在美大受歡迎的儲(chǔ)能電池銷售額，相當(dāng)于6765輛特斯拉汽車被預(yù)訂一空。美國(guó)當(dāng)?shù)氐奶厮估囀蹆r(jià)約為8.96萬美元，那么8億美元就等同于銷售了8928輛汽車。去年第四季度，特斯拉公司的全部ModelS電動(dòng)汽車出貨量不過9834輛。

　　此外，今年第一季度，特斯拉的總營(yíng)收為9.399億美元，比去年同期增長(zhǎng)了51%，但仍有1.54億美元的凈虧損，每股虧損1.22美元。由于儲(chǔ)能電池是從4月底開始接受預(yù)定，沒算入到特斯拉一季度的收入中，所以這部分新增的儲(chǔ)能電池預(yù)訂額，相當(dāng)于特斯拉今年一季度總營(yíng)收比重的85.11%。

　　電池技術(shù)及售價(jià)有優(yōu)勢(shì)

　　特斯拉的儲(chǔ)能電池并非橫空出世，國(guó)內(nèi)想要造出這類產(chǎn)品非一日之功。

　　據(jù)前述電力企業(yè)管理層透露，該電池與特斯拉汽車所用的松下18650鋰電池是類似的，為組串式結(jié)構(gòu)。經(jīng)過多年時(shí)間，特斯拉把市面上的所有18650電池都一一測(cè)試過，才選擇了松下的這款鋰電池作為最優(yōu)方案，“這里面，需要企業(yè)積累大量的數(shù)據(jù)和工程測(cè)算，不花時(shí)間是不行的。”即便中國(guó)也有人在做鋰電池項(xiàng)目，但更可能偏向的是汽車鋰電池應(yīng)用，真正在同時(shí)做家用及汽車兩用儲(chǔ)能電池的企業(yè)，并不多見。

　　在他看來，特斯拉的充放電技術(shù)也是全球較領(lǐng)先的，比如說充放電的芯片就利用了互聯(lián)網(wǎng)的核心路由器，使整體的充放電效率最高，這

　　是核心控制算法。特斯拉也專門從思科公司挖來了這一領(lǐng)域的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這也不是國(guó)內(nèi)公司隨時(shí)能做到的。

　　第三，電池的溫度和傳感控制等也是其專門的技術(shù)。如溫度管理方面，它采用了液冷技術(shù)對(duì)電池進(jìn)行降溫，這也有專利技術(shù)做保護(hù)，而電池的安全性也有不少技術(shù)專利支撐，國(guó)內(nèi)廠家與此有較大差距。

　　特斯拉電池容易被美國(guó)消費(fèi)者接受，與諸多因素有關(guān)。

　　此前曾提及，這批儲(chǔ)能電池的售價(jià)不算貴。比如能量墻，兩種型號(hào)的每千瓦時(shí)單價(jià)為350美元和430美元，”該容量的現(xiàn)有同類產(chǎn)品售價(jià)約為800~1500美元/千瓦時(shí)。”國(guó)金證券的分析報(bào)告就指出，特斯拉還為這類產(chǎn)品提供了10年質(zhì)保，假設(shè)10年內(nèi)平均每年的充放電循環(huán)300次，平均的充放電深度70%，那么可測(cè)算得出每千瓦時(shí)的充放電成本在0.17~0.2美元。因此特斯拉電池具備較好的銷售品相。

　　多位人士也向記者也表示，特斯拉儲(chǔ)能電池是一種在美“因地制宜”的策略所促成的產(chǎn)品。

　　能量墻的訂單高達(dá)3萬多個(gè)，估計(jì)大部分來自美國(guó)的家庭用戶。美國(guó)家庭能源消耗，占了美國(guó)總能源消耗的60%以上，家庭的用電價(jià)格較高，峰谷電價(jià)差異大，給儲(chǔ)能電池的收益帶來了空間。

　　這類儲(chǔ)能產(chǎn)品還能與家庭的屋頂光伏系統(tǒng)結(jié)合，白天由屋頂光伏系統(tǒng)發(fā)電，再通過“能量墻”存儲(chǔ)后，晚上可放出來用，避免了向電網(wǎng)購(gòu)電的麻煩。

　　值得留意的是，儲(chǔ)能產(chǎn)品對(duì)一部分沒有具備“凈電量(netmetering)”光伏發(fā)電政策的地區(qū)顯得重要。

　　在美國(guó)，“凈電量”是一項(xiàng)促進(jìn)可再生能源的發(fā)電政策。當(dāng)消費(fèi)者安裝了屋頂光伏設(shè)施后，他可從自己的電費(fèi)賬單上扣除這部分的光伏發(fā)電量，只計(jì)算自己的“凈消費(fèi)”電價(jià)。而假設(shè)你所在的區(qū)域沒有享受“凈電量”政策，那么裝了儲(chǔ)能設(shè)施后，就可避免自家所發(fā)的多余光伏電力以較低售價(jià)被賣給電網(wǎng)了。

　　而且，美國(guó)的中小電網(wǎng)公司對(duì)于分布式屋頂電站的引入也并不積極，其中的原因之一是電網(wǎng)較脆弱，無法接受分布式對(duì)電網(wǎng)的沖擊。假設(shè)有了儲(chǔ)能電池，消費(fèi)者在使用分布式屋頂電站這一能源時(shí)，就可平滑電網(wǎng)的負(fù)荷。

　　特斯拉儲(chǔ)能電池訂單的增加，對(duì)于特斯拉的美國(guó)內(nèi)華達(dá)州“超級(jí)電池廠”也有利。最初，馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)打算在這家名為Gigafactory的工廠計(jì)劃中隱藏三分之一的產(chǎn)能，將三分之二的產(chǎn)能用于特斯拉電動(dòng)車儲(chǔ)能電池制造。但是，當(dāng)這批家用、商用的“大冰箱”儲(chǔ)能電池跟上節(jié)奏后，預(yù)計(jì)每年會(huì)新增100億瓦時(shí)的新產(chǎn)能。“特斯拉超級(jí)電池廠的出現(xiàn)，可降低儲(chǔ)能電池的邊際生產(chǎn)成本；另外，特斯拉也能通過儲(chǔ)能電池的銷售，帶動(dòng)所有電池的進(jìn)一步降價(jià)，這是互相影響的過程。”前述那位電力公司管理層透露。

　　此外，當(dāng)特斯拉的儲(chǔ)能電池戰(zhàn)略不斷演進(jìn)、產(chǎn)品銷售額屢創(chuàng)新高后，全球儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程、補(bǔ)貼政策也會(huì)有所改變。